Существует информация, что Боровичский ДК отдают в юрисдикцию церкви, а Мажерин свой клуб толкает вместо ДК. Хочется спросить у священников: " У вас что Боровичские храмы переполнены? Негде люду стать на службе? Вдруг у вас оказались лишние деньги от свечного заводика? Тогда восстановите церковь в Волоке, она там скоро рухнет." Хотелось бы напомнить жителям для истории, наш ДК в 40-х годах назывался театром, Новгородский драмтеатр начался с нашего театра. Наш город культурно и духовно был всегда выше, чем Новгород. Хочется спросить у Преображенского: " Куда вы денете всех этих детей и специалистов? Ведь в ДК БКО своих хватает."

В путинской россии настаёт новое средневековье и новые тёмные века.

Церковь заботится о нравственном состоянии общества в настоящем и на последующие века. Нужно думать не о себе любимом(мы ведь живем в обществе),а о том поколении, которое придет после нас.

...Церковь заботится о нравственном состоянии общества в настоящем и на последующие века...

люди были богобоязненней и нравственней

Церковь заботится о нравственном состоянии общества в настоящем и на последующие века.Нужно думать не о себе любимом(мы ведь живем в обществе),а о том поколении , которое придет после нас.

...Церковь заботится о том, как заретушировать фотошопом брегеты за 30 тыс.зелени на руке у патриарха...

По Вашему культурное развитее это:
-пьянство и разврат в баре,
-ужастики и порнуха в 3D кинотеатре,
-пляски в алтаре.

А по поводу убитых дорог.В царские времена вообще дорог не было ,но люди были богобоязненней и нравственней ,чем сегодня.

На необъятных просторах России дороги активно начали строиться при Петре I в 20-е годы XVIII века, который издал ряд указов об организации регулярной почты, строительстве дорог между городами и измерении расстояний. Так, в 1720 году по указу Петра I было начато строительство дороги от Санкт-Петербурга до Москвы, а закончено уже преемниками Петра I через двадцать шесть лет. Ее протяженность составила 700 км. 4 июля 1724 года был издан указ “Об учреждении в Сибири почты”, который предписывал учредить до Тобольска регулярную почту, а после Тобольска “назначить станы”. А впредь велено “губернатору со товарищи самим искать способов, дабы на большой дороге, где нужно быть станам...”

Уделялось большое внимание и организации дорожного движения. Правда, правила дорожной езды существовали и раньше. Например, царский указ от 3 января 1683 года определял меры наказания извозчика за “резвую” езду вплоть до бития батогами (палками с прутьями) и ссылки на вечное поселение. Указы 1732, 1737 и 1742 годов уже определяли меру наказания не только возницам, но и владельцам экипажей. Появились специальные караулы для регулировки движения.

В начале XIX века появились первая шоссейная дорога, первые светофоры и первая дорожная разметка. Шоссейные дороги начали строить с 1817 года. и до 1840 года строили не больше 34 верст в год (1 км = 0,94 версты), с 1840 по 1860 год — по 258 верст в год, но с 1860 года темпы строительства падают до 105 верст, а с 1867 по 1875 год не было построено ни одной версты, с 1875 по 1883 год строили по 15 верст ежегодно.

Императорским повелением 1883 года все дороги были разделены на пять классов: главных сообщений; больших сообщений; обыкновенных почтовых сообщений между губерниями; уездных, почтовых и торговых сообщений; сельские и полевые. К дорогам главных сообщений, например, были отнесены дороги: от Санкт-Петербурга до Москвы, от Москвы до Нижнего Новгорода, от Москвы через Гжатск, до Смоленска, от Санкт-Петербурга до Ковно, от Москвы через Смоленск и Могилев на Днепре до Брест-Литовска. На их содержание взимают по 25 копеек с каждого лица.

Все же к концу XIX века дорог явно не хватало, и состояние их оставляло желать лучшего. Если дороги государственного значения, в основном, и имели щебеночное покрытие, то большинство российских дорог были грунтовыми. Н. В. Гоголь живописно описал путешествие Чичикова по сельской дороге после дождя: “Хотя день был очень хорош, но земля до такой степени загрязнилась, что колеса брички, захватывая ее, сделались скоро покрытыми ею, как войлоком, что значительно отяжелило экипаж; к тому же почва была глиниста и цепка необыкновенно... дороги расползались во все стороны, как пойманные раки, когда их высыплют из мешка”. Кроме того, в результате “случайного” устройства дорог ширина их каменной одежды не соответствовала ширине экипажей, а значительная ширина обочин способствовала быстрому износу твердого покрытия. Состояние дорог, безусловно, являлось сдерживающим фактором развития автомобилизма.

К 1895 году каждый житель России тратил на содержание дорог от 5 до 15 копеек (в разных губерниях по-разному).

На всё воля божья, а чего добился ты?

Богобоязненность = мракобесие.

Обскуранти́зм (мракобе́сие) — враждебное отношение к просвещению, науке и прогрессу.

Как то ты знак равенства не там поставил.