Студент придумал мотоцикл-одежду. Джейк Лоньяк (Jake Loniak) придумал аппарат, названный «Бог из машины» (Deus Ex Machina). Этот впечатляющий мотоцикл-костюм дизайнер «создал» под брендом Yamaha, хотя об участии знаменитого производителя мотоциклов в проекте ничего не сообщается. Так или иначе, но компании Yamaha не чужды новации (вспомните хотя бы её полноприводный двухколёсный мотоцикл), стало быть, вполне можно немного пофантазировать и представить «Ямаху будущего». Этот трёхколёсный аппарат в некотором смысле является костюмом, хотя его вес едва ли позволит человеку буквально носить «мотоцикл» на спине. Аппарат имеет позвоночник из семи сегментов, который поддерживает и защищает «всадника», удерживаемого ремнями. 36 пневматических мускулов и два линейных привода превращают этот «костюм» в нечто вроде боевого экзоскелета. Нанофосфатные литиевые батареи и суперконденсаторы на борту мотоцикла питают его электромоторы. Разгон с места до сотни должен занимать 3 секунды, максимальная скорость ограничена 120 километрами в час.

Складной гидроплан. Автомобильная лёгкость в управлении. Механизм трансформации, сходный с теми, что стоят на палубных истребителях. Экономичность и низкий вес. Удобство и простота эксплуатации. С одной стороны – это всего лишь ещё один спортивный самолёт. С другой – новый взгляд на личный транспорт для отдыха и всяческих путешествий. Выполненная (в основном) из углеродных композитов авиетка, по замыслу компании, должна наконец-то сделать полёты частников настолько обычными, насколько сейчас являются морские прогулки на катерах и моторных яхтах. ICON Aircraft создала спортивный раскладной самолёт-амфибию, претендующий и на высокий уровень комфорта, и на приличную скорость, и на престиж. Спутниковая навигация GPS, музыкальная система, многофункциональный дисплей... Необычное транспортное средство и по «ощущениям» пилота, и по рыночному позиционированию должно оказаться ближе к автомобилям, нежели к самолётам. Размах крыльев самолёта составляет 10,4 метра, а длина аппарата (в воздухе) — 6,7. При перевозке ICON на прицепе ширина этой летающей машины оказывается равной всего 2,6 метра. Длина же аппарата в сложенном состоянии равна 8,5. Максимальный взлётный вес этой амфибии достигает 650 килограммов. Грузоподъёмность (2 человека плюс небольшой багаж) — 200-240 кило. Запас топлива (авиационный или автомобильный бензин) — 76 литров, которых хватает на 556 километров. В небо карбоновую «птичку» поднимает двигатель Rotax 912 ULS мощностью 100 лошадиных сил, которых достаточно, чтобы разогнаться до 195 километров в час. Для разбега и пробега после посадки машине нужно всего 230 метров. И кроме суши она может эксплуатироваться на воде. Кстати, форма поплавков (в которые прячутся колёса шасси) тщательно продумана для обеспечения очень высокой стабильности аппарата на морской и речной глади.

На базе гибрида Ford Escape построили автомобиль для слепых. Национальная федерация слепых США (NFB) продемонстрировала версию гибридного автомобиля Ford Escape, подготовленную специально для незрячих водителей Политехническим институтом Верджинии. За рулем этой машины американец Марк Риккобоно, один из руководителей NFB, без посторонней помощи смог преодолеть 2,4 километра по гоночному треку Daytona International Speedway, успешно объезжая все препятствия. Риккобоно смог успешно проехать на автомобиле для слепых несколько поворотов, а также избежать не только тех препятствий, которые были установлены заранее, но и те, которые возникали перед машиной неожиданно. Их выбрасывали на пути Эскейпа в произвольном порядке из впередиидущего минивэна. После этого слепой водитель смог обогнать этот минивэн, не совершив аварии. Гибридный кроссовер оборудован специальными лазерными датчиками, которые передают информацию в компьютер, создающий трехмерную картинку окружающего пространства. Ориентируясь на эти данные, система предоставляет водителю информацию о направлении движения при помощи особых интерфейсов, разработанных специально для незрячих людей.Например, о направлении поворота рулевого колеса водитель узнает за счет вибрирующих перчаток, а аналогичная подкладка на кресле указывает когда необходимо увеличить скорость, когда ее сбросить и когда полностью остановиться. Ранее также сообщалось, что нужное направление движения компьютер будет дублировать голосовыми командами, а точный угол поворота руля можно будет определить за счет специальных звуковых сигналов. Разработка автомобиля для слепых водителей ведется с 2004 года, однако только сейчас она была применена на серийной машине и прошла первые испытания. Появится ли аналогичное транспортное средство в серии пока не известно — для того, чтобы незрячие водители смогли сесть за руль придется изменить соответствующие законодательные акты, которые запрещают им управлять автомобилями на дорогах общего пользования.

Volkswagen планирует в 2013 году начать выпуск «литрового» автомобиля. Concept получил название XL1, и является третьей версией автомобиля. Под капотом находится гибридная силовая установка: автомобиль приводится в движение двухцилиндровым дизелем, объемом всего 0,8 литра и мощностью 48 лошадиных сил, и электромотором развивающим мощность 27 л.с. Представители компании утверждают, что благодаря аэродинамическим характеристикам, уникальной гибридной установке, автомобиль расходует на 100 километров всего 900 граммов солярки (из-за чего он получил прозвище "литровый)". Первые 35 километров из сотни автомобиль преодолевает исключительно на электрической тяге. Аккумуляторы способны подзаряжаться от обычной розетки.

Компания Renault распространила официальные снимки маленького купе, которые получило название Wind Gordini. Машина дебютирует в начале марта на автосалоне в Женеве. Как говорится в пресс-релизе французского производителя, автомобиль создан для водителя. Яркая, поджарая машина обута в 17-дюймовые колеса. Особое внимание уделено интерьеру малышки, который отделан синей кожей. Машина отсылает к легендарным спортивным автомобилям Gordini выпускавшимся в 1960-х и 1970-х годах. Тогда синий считался фирменным французским цветом, также как зеленый - британским и красный - итальянским.

Слухи о том, что Jaguar будет делать кроссовер, снова начали циркулировать в сети. На этот раз в интернете появился и рендер будущей машины. Новый кроссовер станет одним из самых роскошных и комфортных в своем сегменте. Скорее всего, в основе внедорожного Jaguar будет лежать платформа от нового Range Rover Evoque, но при этом автомобиль предполагается сделать немного дороже донора. Базовым двигателем для кроссовера марки Jaguar будет 2,2-литровый «дизель» мощностью около 190 л.с. Кроме того, появится и 2,0-литровый бензиновый мотор с наддувом, который станет выдавать около 240 л.с.

С автомобилем можно теперь общаться на простом разговорном языке - распознавание обиходной речи стало возможным на всех моделях Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac 2011 года с установленной системой OnStar Virtual Advisor. Новинка пока понимает только английский, французский, испанский и китайский языки. Поднять общение "человек-машина" на новый уровень помогли специалисты электронно-лингвистической компании Nuance Communications (Массачусетс), которые давно заняты проблемой оцифровки разговорной речи. Их главная специализация - медицина, когда пациенты лишены возможности даже нажать на кнопку и могут общаться с внешним миром только голосом. Оцифровка речи открывает широкие возможности по автоматической обработке таких запросов и немедленному и точному реагированию на них. Ну а водителям теперь не нужно изучать толстые инструкции и тщательно проговаривать команды типа: "Звонок!" или "Набор номера!". Не задумываясь о формулировке фразы можно просто сказать: "мне нужно позвонить по телефону" или "хочу позвонить", "какая сегодня погода?" или "что там с пробками?", чтобы машина порылась в интернете и осмысленно ответила на запрос. Непосредственно перед общением стоит поставить машину в известность, что следующий запрос адресован именно ей. А иначе автоматика начнет просто вмешиваться в разговор пассажиров. Новое поколение системы OnStar стало доступно с декабря и максимально адаптировано к работе с мобильными устройствами. Логично предположить, что следующей новинкой станет разговор с собственной машиной по мобильнику, типа: "Прогрей салон через 10 минут.., и не забудь предупредить заехать заправиться".

Немцы вновь заговорили о возвращении компакта Audi A2 на конвейер. Появилось даже изображение прототипа в кузове, весьма приближенном к промышленному производству. Уточнены также сроки запуска новой модели в продажу (2015 год) и возможная стартовая цена - 23 000 евро. По габаритам автомобиль останется типичным компактом - его длина будет лежать в пределах 3,99-4,24 метра. Тем не менее он задуман как пятиместный и "чрезвычайно легкий", чему поспособствует богатый опыт Audi по структурной компоновке кузовов своих машин.
Автомобиль будет доступен с электроприводом и с обычным ДВС. По предварительной информации, его укомплектуют новым 1,6-литровым дизелем Common-Rail мощностью 105 лс, который специально разработан для экологической модели Golf с выбросами 99 граммов CO2 на километр пути. Что касается электрической версии, то до сих пор неясно, идет ли речь о чистом электрокаре или гибриде с возможностью подзарядки от розетки.

Компания Jaguar рассматривает возможность создания компактного спортивного автомобиля с кузовом седан. В модельном ряду марки машина займет место на ступеньку ниже XF и будет конкурировать с Mercedes-Benz C-class, BMW 3-Series и Audi A4. Об этом заявил директор бренда Jaguar Эдриан Холлмарк. Говоря о сроках появления на рынке компактного спортивного седана, Холлмарк заявил, что проект пока еще находится на начальной стадии и до запуска модели в серию пройдет не менее четырех лет. При этом он добавил, что британский производитель не намерен повторять ошибку, сделанную при запуске X-Type, который впервые появился на европейском рынке 10 лет назад.

Машина Tiger-Stone расстилает камни как ковровую дорожку. «Тигр-камень» представляет собой платформу на гусеничном ходу. Ключевая её часть — широкое наклонное полотно, подходящее к самой поверхности дороги. По нему поток уложенных камней плавно спускается вниз, по мере того как машина медленно ползёт вперёд. Стоящие на платформе рабочие вручную собирают покрытие. Запас кирпичей имеется в бункере наверху машины. Никакой особой сноровки не нужно: увесистые камни сами просятся в ячейки, образованные предыдущими булыжниками. При этом людям не требуется ползать на коленях и подгонять каждый камень к соседнему — край будущей дороги, приподнятый машиной, находится прямо перед руками. Tiger-Stone берётся за дело после того, как основа для дороги подготовлена (застыл бетон или выровнен и утрамбован песок), а её края размечены. Самое хлопотное — ровно выложить на жёлобе первый метр покрытия. Дальше всё упрощается. С двух сторон поток дорожных кирпичей ограничивают регулируемые боковые направляющие. Необходимая плотность кладки обеспечивается естественным путём — за счёт большой тяжести уже выложенных камней, давящих на те, что лежат на транспортёре ниже. В готовой дороге практически нечего поправлять. Работая наверху, строители могут сразу создавать любой рисунок из нескольких видов кирпичей (к примеру, разного цвета или фактуры), формируя при желании велодорожки, разметку, декоративные вставки, обочины и закладывая сразу крайние камни, которые будут удерживать полотно от рассыпания. «Тигр» оборудован датчиком, следящим за проложенной трассой, — цепочкой уже стоящих бордюрных камней или выступов в бетонной основе. Машина следует за такой «путеводной нитью» с точностью до миллиметра, гарантируя рождение аккуратного полотна, которое ложится на грунт без ошибок и сбоев, «лишних» кирпичей и строительного мусора. С двумя людьми на борту Tiger-Stone может выложить до 300 квадратных метров брусчатки за рабочий день, в то время как традиционным методом пара опытных укладчиков осилит 75-100 «квадратов», — утверждают создатели машины. Кроме того, на платформе, не мешая друг другу, могут спокойно действовать и три укладчика.

Баварец обогатил катание на роликах верным признаком отбойного молотка. По словам очевидцев, немецкий изобретатель вскакивает на своё детище, как ведьма на метлу, а его транспортное средство при этом похоже на отбойный молоток, который буксирует наездника. Сам 43-летний новатор не прибегает к сравнениям – он твердит об ощущении полёта, которое дарит его одноколёсный аппарат наряду с другими «беспрецедентными, немыслимыми возможностями». Аналогия с отбойным молотком действительно напрашивается больше других. FlyRad обладает схожими с молотком формой, размерами (чуть больше метра в длину) и весом (22,5-26,5 кг), имеет похожие рукоятки и точно так же во время эксплуатации болтается между ног, смещаясь вперёд-назад. На этом сходства заканчиваются. Дальше – различия, ибо рабочему с отбойным молотком не резон вставать на роликовые коньки, тогда как пользователю «флирада» без роликов не обойтись. FlyRad, по словам Томаса Ранка, является «идеальным дополнением» к конькам. Это во-первых. Во-вторых, там, где у ударного инструмента находится долото, FlyRad располагает 12-дюймовым колёсом, которое через цепную передачу связано с электромотором мощностью от 350 до 1000 ватт. Энергию «флираду» поставляет литиево-железофосфатный аккумулятор: его полной зарядки, занимающей 4-6 часов, должно хватить на 50 километров пробега. В-третьих, на отбойном молотке невозможно разогнаться до 40 км/ч, а у «флирада» это максимальная скорость. FlyRad позволяет ехать на себе стоя, сидя и на корточках, причём позиции можно менять на ходу. Наибольший интерес представляет, конечно, сидячее положение. В этом случае наездник усаживается (отчасти) сам у себя на коленях. Он также может отпустить руль и ехать без рук – как раз в этом, по мнению изобретателя, заключается ощущение полёта.

Берлинский художник приобрёл на интернет-аукционе японский мини-самосвал на гусеничном ходу, установил на него 4000 ватт «звука», назвал машину танком и направил её против виртуального мира. Этот проект Ник Новак нарёк Panzer. «Танк» оснащён шестью среднечастотными динамиками, тремя сабвуферами и четырьмя «пищалками». Всё вместе это представляет собой «стену звука», которая смонтирована на месте кузова самосвала и соответствующим образом поднимается. "Благодаря кассетному магнитофону музыка вышла на улицы и в городские парки. Потом всё резко изменилось, и сегодня совместное использование музыки переместилось в киберпространство, приняв вид анонимного обмена на интернет-платформах, — рассказывает Новак. — Мои объекты можно считать реакцией на разрастающуюся анонимность, утопическим средством борьбы против этого виртуального мира, которое выводит на первый план сталь, дерево и глубокие басы".